Het is een frustratie van veel automobilisten: ellenlange wegenwerken die maar blijven aanslepen. Automobilistenvereniging Touring vindt dat het zo niet verder kan en dropt via de pers een opvallend voorstel in de brievenbus. Volgens hen moeten arbeiders, waar mogelijk, dag en nacht doorwerken om de werven sneller af te ronden.
Hinder beperken
Touring richt zijn pijlen vooral op Wallonië, waar de laatste maanden opvallend veel werven zijn opgedoken. Volgens de Waalse minister van Infrastructuur François Desquesnes (Les Engagés) is dat het gevolg van jarenlange onderinvestering. Daardoor moesten heel wat werken tegelijk worden ingepland.
Deze inhaalbeweging op zichzelf juicht Touring toe. Maar de organisatie is veel kritischer voor hoe de werven vandaag worden aangepakt. Het duurt allemaal veel te lang volgens woordvoerder Lorenzo Stefani zoals hij tegen de Waalse krant La Dernière Heure vertelt. Stefani verwijst onder meer naar de werken op de E411 tussen Daussoulx en Perwez, die al meer dan twee jaar aanslepen. Als klap op de vuurpijl liepen ze ook nog eens zes maanden vertraging op.
Touring stelt daarom voor om de werkuren uit te breiden, nachtwerk vaker in te zetten en – als het echt nodig is – zelfs 24 uur per dag te werken. Dat zou de hinder voor bestuurders flink kunnen beperken.
Advertentie – lees hieronder verder
“Zelden haalbaar”
Maar bij Sofico, de organisatie die het Waalse wegennet beheert, zijn ze niet meteen gewonnen voor dat idee. “We werken al regelmatig ’s nachts, zeker wanneer dat nodig is om het verkeer niet te hinderen, vooral voor onderhoudswerken” klinkt het. Dag en nacht doorwerken is zelden haalbaar, volgens het agentschap.
Volgens Sofico zijn er namelijk heel wat technische en praktische beperkingen: sommige werken kunnen simpelweg niet uitgevoerd worden bij lage temperaturen of weinig licht, en productiebedrijven zoals beton- of asfaltcentrales mogen ’s nachts niet draaien wegens geluidsoverlast. Ook het transport van afval is dan niet toegestaan, omdat de verwerkingscentra gesloten zijn. Daarnaast wijst Sofico op de hoge kosten van continuwerk.
Maar het voorstel van Touring komt niet uit de lucht gevallen, want nachtwerk is geen nieuwe aanpak. Zo werd tijdens de heraanleg van de Brusselse ring in Braine-l’Alleud vorig jaar 24 uur per dag gewerkt. Ook op de E25-E42 in de regio Luik en bij werken op de E42 bij Flémalle werd er recent ’s nachts doorgewerkt.
Knuppel in het hoenderhok
Touring klaagt ook aan dat de signalisatie op werven vaak onduidelijk of zelfs afwezig is. “En dan zijn er nog de snelheidslimieten die blijven gelden, ook als er geen enkele arbeider aan het werk is,” zegt Stefani in La DH. “Dat zorgt voor verwarring én gevaarlijke situaties.”
Daarom pleit Touring voor dynamische snelheidsborden die zich aanpassen aan de werksituatie. Sofico bevestigt dat er gewerkt wordt aan zulke systemen, zodat snelheidsbeperkingen in de toekomst beter afgestemd kunnen worden op wat er op de werf gebeurt.
De communicatiedirecteur van Touring, Joost Kaesemans, bevestigt aan Gocar dat er geen plannen zijn om in Vlaanderen een gelijkaardig voorstel te lanceren. “In Wallonië heerst momenteel opvallend veel berusting rond enkele dossiers die maar blijven aanslepen. Wat ons betreft, moet ook bij wegenwerken snelheid van uitvoering opnieuw een topprioriteit worden.”
Of we binnenkort echt overal dag en nacht wegenwerken gaan zien? Zo’n vaart zal het niet lopen, afgaand op de eerste reacties. Maar de knuppel ligt in ieder geval wel in het hoenderhok ….
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
