ESSAI Renault Symbioz hybrid E-Tech 160 : plus sobre et plus puissant

C’est en 2024 que le Renault Symbioz est arrivé sur le marché en plein renouvellement de la gamme du constructeur au losange. Ce Captur version XXL n’était au départ disponible qu’avec la motorisation hybrid E-Tech 145 ch, présente sous le capot de nombreux autres modèles de la marque. Cette proposition a connu un succès considérable car Renault s’apprête à fêter le millionième véhicule produit l’utilisant.

Le mécanique hybrid E-Tech vient d’évoluer car son moteur 1.6 d’origine Nissan vient de voir sa cylindrée augmenter à 1,8 litres. Il développe désormais 109 ch au lieu de 94 ch auparavant, ce qui fait grimper la puissance totale à 156 ch. Le couple augmente quant à lui de 25% pour culminer à 172 Nm et placé plus tôt, vers 2.000 tr/min.

Renault annonce que d’autre mesures ont été prises pour améliorer la consommation. Le moteur qui fonctionne suivant le cycle Atkinson (comme les Toyota hybrides) reçoit un système d’injection directe haute pression et un filtre à particules qui le rend compatible avec la future norme Euro 7.

Deux moteurs électriques

Deux machines électriques sont présentes sur le Symbioz hybrid E-Tech 160 ch : un moteur de 50 ch et 205 Nm de couple peut entraîner les roues et recharger la batterie au freinage, en phase de décélération, ainsi qu’un démarreur/générateur haute tension de 20 ch. Le tout fonctionne avec une batterie d’une capacité de 1,4 kWh, désormais refroidie par air, dont la capacité utile en augmentation favorise d’autonomie en mode électrique.

Les démarrages se font désormais en mode 100% électrique et ce mode est fonctionnel jusqu’à une vitesse maximale de 105 km/h. La mécanique est toujours associée à une boîte de vitesses à crabots, une technologie propre au groupe Renault, qui a la particularité d’être dépourvue d’embrayage et de synchros, ce qui limite également les coûts de fabrication.

Déjà vu

Pour le reste le Symbioz ne change pas. Basé sur la plateforme du Captur, il reprend la planche de bord de celui-ci avec le grand écran central vertical qui fonctionne sous l’environnement Android Automotive OS, au fonctionnement toujours aussi intuitif. On regrettera cependant la qualité de certains plastiques, l’absence de climatisation ou de l’affichage tête, des équipements qu’on retrouve sur l’Austral, plus haut de gamme il est vrai.

Le point fort de l’habitacle du Symbioz est assurément son coffre d’une capacité de 492 litres qui, grâce à la banquette arrière coulissante, peut grimper à 548 litres dans la version hybrid E-Tech et 613 pour la déclinaison mild hybrid 140 ch qui fait également apparition dans le catalogue du SUV.

Discret

A l’essai, cette mécanique se montre très silencieuse pour autant que l’on adopte une conduite décontractée, sous peine de subir les à-coups d’une boîte de vitesses qui rapidement dépassée. L’amélioration des performances de cette nouvelle mécanique est perceptible directement avec un 0 à 100 km/h en 9,1 secondes, contre 10,6 avec le moteur hybrid E-Tech 145.

Côté consommation, c’est la bonne surprise. Le Symbioz se rapproche des chiffres communiqués par Renault (de 4,3 à 4,5 l/100). Dans des conditions normales et sur un parcours mixte, celle-ci tourne dans les 5l/100 km, ce qui est très correct pour un véhicule de ce gabarit. Le gain de consommation par rapport à l’ancienne mécanique n’est pas énorme, mais les performances sont en hausse et la version hybrid E-Tech 160 est plus agréable, grâce à son couple plus importants et ses phases en mode électrique plus nombreuses.

Destiné avant tout à un public composé de particuliers, le Symbioz est proposé à un tarif tout à fait décent malgré sa technologique. Son prix de départ est fixé à 30.600 €, ce qui n’est que 300 € de plus que l’ancienne version 145 ch. Finalement, le plus proche concurrent du Symbioz est également commercialisé par le groupe Renault. Pour ce prix, on peut s’offrir le Dacia Bigster hybrid 155 avec la même mécanique, plus spacieux et tout aussi tentant !

Conclusion

Sans révolutionner la formule, la mécanique hybrid E-Tech 160 donne au Renault Symbioz la puissance dont il manquait tout en diminuant légèrement sa consommation. Agréable à utiliser, il est logeable et il est abordable, ce qui en fait un SUV de choix pour les petites familles.

Renault Symbioz hybrid E-Tech 160 : spécifications

Moteur : essence, 4 cylindres, 1.789 cm3 ; moteur électrique avant et alterno-démarreur. Puissance totale combinée : 156 ch et 172 Nm, batterie lithium-ion
Transmission : roues avant
Boîte de vitesses : à crabots, 4 + 2 rapports
L/l/H (mm) : 4.413/ 1.797 / 1.575
Poids à vide (kg) : 1.423
Volume du compartiment à bagages (l) : 492 à 1.582
De 0 à 100 km/h (sec) : 9,1
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 4,3 à 4,5
CO2 : 98 à 102 g/km
Prix : 30.600 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 229,11 euros ; Wallonie et Bruxelles :  323,27 euros
Taxe de circulation : Flandre : 59,05 euros ; Wallonie et Bruxelles : 123,27 euros
Écomalus Wallonie : 0 euros

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