Fiabilité

Les batteries de voitures électriques suscitent encore des doutes quant à leur longévité. Plusieurs études récentes ont tendance à montrer qu’elles résistent bien à l’épreuve du temps et du kilométrage. C’est ce que démontre aussi une grande analyse menée par Arval, un poids lourd du secteur de la location.

Citroën C3 et DS3 sont sous le feu des projecteurs depuis un rappel massif en juin 2025. Mais elles ne sont que la face visible d’un problème qui touche plus de 130 modèles de 30 constructeurs : les airbags Takata défectueux.

Après une communication hésitante, Stellantis Belgique impose finalement l’immobilisation immédiate de tous les modèles Citroën C3 et DS3 équipés d’airbags Takata. En cause : un risque mortel en cas de déclenchement de ces dispositifs.

En Belgique, environ 28.000 véhicules Citroën C3 et DS3 sont concernés par le rappel d’airbags Takata. Si la vigilance reste de mise, aucune urgence d’immobilisation n’est signalée, contrairement à la situation observée en France.

Les moteurs 1.2 PureTech des modèles Citroën, Opel, Peugeot et DS ont connu de solides avaries jusqu’en 2023. Le constructeur a enfin ouvert une plate-forme de dépôt pour les demandes d’indemnisation. Et pour ceux qui n’y auraient pas droit ou pas rencontré de problèmes, voici aussi quelques filons pour faire mieux durer cette mécanique.

Pour l’heure, les marques allemandes n'ont pas à craindre les nouveaux acteurs de la voiture électrique. Selon une étude, les marques « made in Germany » continuent en effet d’accaparer la confiance des automobilistes. Et ce bien au-delà de « die heimat », la mère patrie.

Des milliers de propriétaires en Europe sont sommés de ne plus recharger leur SUV hybride. En cause : un défaut potentiel de batterie pouvant entraîner un incendie. Le constructeur reconnaît le problème et va y remédier. Plus de 5.000 Belges sont tout de même concernés.

Les incendies de voitures électriques restent problématiques à éteindre en raison des réactions chimiques des cellules. De manière tout à fait surprenante, la Chine vient de légiférer en la matière et les batteries qui brûlent ou explosent seront bientôt interdites. Mais comment les constructeurs vont-ils faire ?

Jusqu’ici, les études comparatives au sujet de la fiabilité des voitures thermiques et électriques étaient essentiellement américaines. Mais l’automobile club allemand, l’ADAC, vient de mener la sienne. Voici les résultats. 

Les problèmes de production rencontrés par le Tesla Cybertruck ne sont pas résolus. Il apparaît en effet que certaines pièces sont restées mobiles lors de l’assemblage. En particulier, il est nécessaire de recoller deux panneaux spécifiques de carrosserie. Vraiment ?

Ethias Lease a étudié les habitudes de charge des utilisateurs de son parc automobile. A partir de cette étude, la société de leasing ne se contente pas de tirer quelques enseignements, mais donne également quelques recommandations pour prolonger la durée de vie de la batterie. Tous les conducteurs de batterie ne s'y prennent pas de la même manière.