Marché Automobile

Avec 253 unités écoulées depuis le début de l’année, on ne peut pas encore parler de raz-de-marée pour les SUV d’Omoda et de Jaecoo en Belgique. Mais cela pourrait bien changer. À la fois grâce à l’arrivée de nouveaux modèles, mais aussi parce que les Chinois ont dépêché un homme fort pour diriger le marché BeLux : Darren Tu qui est précisément le manager qui a hissé le constructeur chinois sur le marché espagnol, dépassant même des marques comme Land Rover ou Alfa Romeo. Le même modèle peut-il s’appliquer à la Belgique ? Un interview.

Il fut un temps où les automobilistes savaient exactement vers quelle motorisation se tourner. Et ils l’appréciaient ensuite au quotidien. Mais cette époque serait révolue et, aujourd’hui, la majorité des conducteurs ne porte aucun intérêt au moteur qui se trouve sur le capot. Et ceci n’aurait rien à voir avec la montée en puissance de la voiture électrique.

Après plusieurs années de baisse continue, les émissions de CO2 des voitures neuves en Europe sont reparties à la hausse en 2024. Et l’explication est étonnante : cette situation est le résultat de l’effondrement du marché des voitures électriques en Allemagne suite à la suppression des aides à l’achat. Un paradoxe qui pourrait aller jusqu’à compromettre les objectifs climatiques de l’Union européenne...

La dynamique est contrastée pour Tesla en Europe. Alors que les ventes du constructeur s’effondrent sur de nombreux marchés, un pays fait figure d’exception. Et pas n’importe lequel : la Norvège, championne mondiale de l’électromobilité et modèle en matière d’éthique environnementale, continue d’adopter les modèles du constructeur américain. Une erreur ? Pas si sûr...

Même si les voitures chinoises restent encore peu répandues sur le marché européen, la solidité financière des marques de l’empire du Milieu force l’admiration. Une nouvelle étude révèle qu’un fossé de plus en plus profond se creuse entre les profits générés par le secteur automobile à l’Est et à l’Ouest.

Après une progression continue, le marché belge de la voiture d’occasion enregistre un recul notable en mai 2025. Moins d’immatriculations, des acheteurs plus prudents, un parc vieillissant : les signaux sont en train de changer.

Avec le S5 EV, MG tente de reprendre la recette à succès de la populaire MG ZS EV et de lui donner une allure plus moderne et plus efficace. Ce SUV tout électrique est conçu pour les conducteurs à la recherche d'une alternative électrique fiable et abordable, et pour qui la mobilité est avant tout une question pratique.

Le succès n'est jamais éternel. Même si vous êtes en tête des classements pendant des années, il arrive un moment où le vent tourne et où la descente devient irrévocable. C'est le cas du best-seller absolu de l'Europe, qui a perdu les trois quarts de ses clients en dix ans. Un signe des temps ?

Les Belges ont déjà les vacances en tête. La preuve ? Ceux qui partent en vacances s’affairent déjà pour acquérir le matériel de voyage dont ils auront besoin. C’est particulièrement le cas des accessoires de transport en location, comme les coffres de toit pour lesquels la demande explose.

Le marché automobile belge de la voiture neuve n’arrive pas à remonter la pente. Les chiffres de mai 2025 indiquent en effet que la reprise n’est toujours pas à l’ordre du jour, sauf pour les utilitaires. Le recul de -11,7% des immatriculations de voitures laisse avec un marché de plus en plus à deux vitesses.

La révolution électrique dans le secteur automobile attire partout des entreprises, séduites par la perspective d'une mobilité durable et de nouvelles opportunités de marché. Cependant, la réalité est souvent impitoyable. Addax Motors, le dernier constructeur belge de véhicules électriques, en a fait l'expérience. Le rideau vient de tomber.

À peine présentée, la marque Slate du milliardaire Jeff Bezos fait déjà le buzz. Depuis la présentation de ce pick-up électrique hypersimple et annoncé à 20.000 dollars, plus de 100.000 personnes ont déjà passé commande. Un joli succès et probablement aussi révélateur d’une réalité pour l’industrie : l’automobile électrique de masse sera-t-elle low cost ?

Pour l’heure, les marques allemandes n'ont pas à craindre les nouveaux acteurs de la voiture électrique. Selon une étude, les marques « made in Germany » continuent en effet d’accaparer la confiance des automobilistes. Et ce bien au-delà de « die heimat », la mère patrie.

La Belgique serait-elle le pays de la voiture électrique ? Les chiffres montrent que oui, car avec 52.867 voitures électriques immatriculées en quatre mois, notre territoire se classe troisième en Europe, derrière des marchés autrement plus volumineux, comme l’Allemagne et la France. Pourquoi cette performance ?

Donald Trump n’aime pas les voitures électriques. Il l’a fait savoir à maintes reprises. Jusqu’ici, il ne s’était pas encore attaqué au système de bonus mis en place par l’administration Biden pour soutenir la transition. Mais Trump accélère désormais. Et il va faire passer à la caisse les Américains qui veulent une voiture à batterie.