Le rideau s’est levé sur la future BMW M2 CS lors du Concours d’Élégance de la Villa d’Este 2025. Et d’emblée, un détail n’a échappé à personne : un becquet arrière en forme de « queue de canard ». Ce clin d’œil stylistique, loin d’être purement esthétique, répond à une logique aérodynamique bien précise. En accentuant la pression vers le sol à haute vitesse, cette forme d’aileron permet de stabiliser la voiture sans alourdir visuellement la ligne arrière ou utiliser un complexe aileron motorisé. C’est précisément pour cette raison que Porsche l’avait adoptée dès 1973 sur sa mythique 911 Carrera RS 2.7, un modèle de course homologué pour la route et qui allait marquer durablement le monde de l’automobile.
BMW réinterprète donc ici ce design, mais à sa manière. Sur cette M2 CS, la queue de canard apporte du caractère à la partie arrière, tout en s’intégrant dans une panoplie d’améliorations aérodynamiques : prises d’air redessinées à l’avant, jantes dorées spécifiques, freins surdimensionnés et inserts généreux en fibre de carbone. Le tout confère à cette petite bombe allemande une allure bien plus musclée que la M2 standard déjà pourtant bien shootée aux anabolisants.
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La BMW M2 CS 2025 élève encore le niveau de performance dans la gamme compacte sportive de la marque bavaroise. Sous son capot, on retrouve le célèbre six cylindres en ligne 3.0 l M TwinPower Turbo, mais poussé ici à 530 ch et 650 Nm de couple, soit un plus de 70 ch et de 100 Nm tout de même. Cette puissance est évidemment transmise exclusivement aux roues arrière, avec une poussée maximale disponible entre 2.650 et 5.730 tr/min. Si la puissance est atteinte dès 6.250 tr/min, le régime autorisé de rotation atteint les 7.200 tr/min. Les motoristes bavarois confirment ici encore tout leur savoir-faire, car, malgré cette montée en puissance, la M2 CS limite les excès côté émissions avec une homologation à 226 g/km de CO₂ (WLTP), soit à peine plus que les 220 g/km de la M2 standard. La consommation affiche une moyenne de 10,0 l/100 km.
Au-delà de la mécanique, BMW a également travaillé sur le poids et le châssis pour renforcer les sensations de conduite. Grâce à un usage accru de plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC), la M2 CS perd 30 kg par rapport à la M2, pour atteindre un poids à vide de 1.775 kg. Elle conserve néanmoins sa banquette arrière, préservant ainsi un minimum de polyvalence. La voiture se distingue également par une assiette abaissée de 8 mm, des jantes forgées de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, et des optimisations de châssis destinées à améliorer encore le dynamisme sur route et sur circuit.
Enfin, comme souvent avec les versions « CS » de BMW, la M2 2025 sera produite en série limitée. Le modèle arrivera officiellement sur le marché à la fin de l’été 2025, mais il est déjà possible de le configurer en ligne en Belgique. Le prix de départ est fixé à 116.950 euros, soit un écart notable par rapport aux 79.300 euros demandés pour une M2 classique. À titre de comparaison, la précédente M2 CS coûtait 96.500 euros en 2019, et la M4 actuelle débute à 99.550 euros. L’inflation est donc conséquente. Mais c’est peut-être le prix à payer pour la remise au goût du jour d’une pièce de design intemporelle : la queue de canard. Voilà encore une fois la preuve que les meilleurs ingrédients du passé trouvent toujours leur place dans les recettes les plus modernes.
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