Belgische bestuurders weten het intussen: ze worden steeds vaker gevolgd door slimme technologie, vooral in de vorm van trajectcontroles die alsmaar meer verschijnen op onze wegen. Eerst doken ze op langs snelwegen (zoals de E40 richting kust), maar omdat ze zoveel boetes opleveren, installeren ook steeds meer gemeentes zulke controlesystemen, blijkbaar vooral om de gemeentekas te vullen in plaats van de verkeersveiligheid te verbeteren.
Maar op het terrein zien de exploitanten van ANPR-gestuurde trajectcontroles een heel ander beeld. Al sinds mei 2023 – dat is dus niet van gisteren – is het namelijk niet meer mogelijk om nieuwe ANPR-camera’s te verbinden met de nationale databank voor nummerplaatherkenning. Het is dus onmogelijk (of alleszins erg moeilijk) om de nodige gegevens te verkrijgen om het voertuig en dus de bestuurder te identificeren met het oog op een boete. Nochtans was die databank bedoeld om info op te vragen van meer dan 10.000 ANPR-camera’s, die in sneltempo geplaatst zijn na de terreuraanslagen in België van enkele jaren geleden.
Wat is er aan de hand?
De databank werd opgericht in 2018, maar werkt vandaag nog altijd niet naar behoren. Een pijnlijk politiek schandaal, zo blijkt uit een parlementaire vraag van een volksvertegenwoordiger aan minister van Binnenlandse Zaken Bernard Quintin (MR). Die moest toegeven dat er technische problemen zijn, waardoor beelden niet meer opgeslagen worden. Onvoorstelbaar.
Advertentie – lees hieronder verder
Erger nog: slechts 70 van de 178 Belgische politiezones zijn aangesloten op de databank. Die is namelijk overbelast en laat geen nieuwe verbindingen meer toe wegens stabiliteitsproblemen. In de praktijk ondersteunt het systeem dus maar 2.000 ANPR-camera’s, een pak minder dan de 10.000 die oorspronkelijk voorzien waren.
Er zijn blijkbaar al talloze problematische updates geweest en evenveel keren dat het systeem herstart moest worden door verbindingsproblemen. Die situatie vormt niet alleen een ernstig risico voor de nationale veiligheid – want de noodzakelijke monitoring is niet langer mogelijk – ze heeft ook een duidelijke impact op de werking van trajectcontroles. Logischerwijs kunnen op heel wat trajecten geen boetes meer uitgeschreven worden bij gebrek aan de nodige gegevens. En dat betekent inkomstenverlies, zo bevestigde een vertegenwoordiger van de Vaste Commissie van de lokale politie. Die uitspraak zegt veel over de echte bedoeling van veel gemeentes met hun trajectcontroles. De boodschap is duidelijk: het draait om geld, en helemaal niet om verkeersveiligheid… Terwijl die controles er juist zouden moeten zijn om buitensporig rijgedrag op te sporen en hardleerse overtreders aan te pakken. Ook dat is veiligheid.
Wat gebeurt er nu dit probleem algemeen bekend is? Eigenlijk had het al in de eerste helft van 2025 opgelost moeten zijn, maar het ministerie van Binnenlandse Zaken spreekt nu over een termijn van twee jaar… Intussen organiseren de politiezones zich. In Vlaanderen, meer bepaald in de Antwerpse politiezone, werd een alternatief systeem ontwikkeld dat 10.000 bewakingscamera’s aankan. Dat systeem is voorgelegd aan de federale overheid, die nog moet beslissen of het geldig is en het beheer ervan op zich blijft nemen (dat blijft haar verantwoordelijkheid). Het oude systeem zou dan ontlast worden en alleen nog instaan voor de aansturing van de trajectcontroles. Weer zo’n typisch Belgisch verhaal, dat bovendien ook juridische vragen oproept. Is die tweede databank wel wettelijk erkend? Is het toegestaan om op basis daarvan boetes uit te schrijven? Niemand die er iets over zegt…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
