Hybride

Om de overstap naar elektrische auto’s wat te verzachten, wilde de Arizona-regering plug-inhybrides opnieuw fiscaal aantrekkelijk maken. Maar die beslissing sneuvelt al snel: Europa fluit België terug en dwingt de regering tot een volledige koerswijziging. Met alle gevolgen van dien...

Om de verbrandingsmotor te ontlasten en het verbruik te beperken, hebben klassieke en plug-inhybrides uiteraard een batterij nodig. Die is kleiner dan die van een elektrische auto, maar heeft ook niet het eeuwige leven. Wanneer moet je ze vervangen? Dit is wat je moet weten.

We weten dat de batterij het duurste onderdeel van een elektrische auto is. Niets nieuws onder de zon. Minder bekend is dat de batterijen van hybride en plug-inhybride auto’s – ondanks hun kleinere formaat – soms veel duurder zijn dan die van 100% elektrische wagens. Waarom? Een studie geeft het antwoord.

De elektrische wagen heeft het moeilijk. En dat baart de autoconstructeurs zorgen. Omdat veel automobilisten geen zin hebben in een elektrische wagen, maken bijna alle merken een spectaculaire ommezwaai. Ze zetten opnieuw in op hybride en plug-inhybride modellen. Maar is dat echt de oplossing om de verkoop te redden?

Volvo zit in moeilijk vaarwater en moet zichzelf heruitvinden. De Zweedse constructeur richt zich daarbij op de grootste automarkt ter wereld: China. Daar wordt de XC70 opnieuw gelanceerd. Al zal het nieuwe model sterk afwijken van de stoere break uit 1997.

Duizenden eigenaars in Europa kregen te horen dat ze hun plug-inhybride SUV niet meer mogen opladen. De reden: een mogelijk batterijprobleem dat tot brand kan leiden. De constructeur erkent het probleem en werkt aan een oplossing. Meer dan 5.000 Belgen zijn betrokken.

Audi blijft het gamma van de A6 aanvullen met twee plug-inhybrides van respectievelijk 299 en 367 pk. Goed nieuws voor de fleetmarkt, waar dit type aandrijving tijdelijk weer interessant is?

Wat als hybrides nog een mooie toekomst tegemoet gaan? Dat is de vraag die opkomt bij de ontdekking van de verrassende hybride aandrijflijn met twee motoren die Hyundai presenteerde, een systeem dat tot 45% brandstof kan besparen. We leggen het uit.

Is de toekomst dan toch niet volledig elektrisch? Die vraag werd gesteld op het autosalon van Shanghai, waar Horse Powertrain, de joint venture tussen Renault en Geely die zich toelegt op verbrandingsmotoren, een hybridekit voorstelde. Die kan de elektrische aandrijving vervangen, waardoor een elektrische auto verandert in een hybride. De omgekeerde wereld?

Het was wachten op duidelijkheid over de aankondiging van de Arizona-regering om de fiscale aftrekbaarheid van plug-inhybrides te verlengen. De koerswijziging is ingrijpend, want de auto’s die sinds 2019 bekendstaan als ‘fake hybrides’ worden opnieuw fiscaal aftrekbaar. Zal deze opvallende wending de opmars van de elektrische wagen afremmen? 

Zoals bekend zijn elektrische auto’s nog altijd niet erg populair. Kopers blijven terughoudend en kiezen liever voor hybrides. Maar dat succes heeft een keerzijde: leveringsproblemen en steeds langere wachttijden.

De Arizona-regering van Arizona beloofde het: plug-inhybrides blijven iets langer aftrekbaar voor bedrijven. Maar niemand zag aankomen dat de lijst met goedgekeurde modellen minstens zou halveren!

Elektrische auto’s moeten minder op onderhoud, en zijn op dat vlak goedkoper dan modellen met verbrandingsmotoren. Maar bij reparaties na een ongeval lagen de kaarten anders. Tot nu, zoals blijkt uit een Amerikaans onderzoek.

Omdat er te weinig klanten voor het elektrische EQ-gamma kiezen, en de Chinezen meer en meer de voorkeur geven aan hun lokale merken, grijpt Mercedes terug naar een beproefd recept. Het gaat niet alleen de achtcilinder opnieuw tegen het licht houden, maar ook als enige Duitse merk de twaalfcilinder in zijn gamma overeind houden.

Het Chinese merk Lynk & Co brengt in juni zijn nieuwe SUV 08 op de Europese markt. Met zijn plug-inhybride aandrijflijn biedt hij een rijbereik van 200 km in elektrische modus. Dat is ongezien.