Klimaat / Milieu

Na jaren van daling is de CO₂-uitstoot van nieuwe auto’s in Europa in 2024 opnieuw gestegen. En dat heeft een opvallende reden: de instorting van de markt voor elektrische auto’s in Duitsland nadat de aankoopsubsidies plots geschrapt werden. Deze paradox kan zelfs de klimaatdoelstellingen van de Europese Unie op de helling zetten...

Tien jaar na datum ruikt het schandaal nog altijd. Dieselgate – de moeder van alle milieufraudes in de autosector – is misschien niet meer dagelijks voorpaginanieuws, maar wie dacht dat het stof ondertussen wel neergedaald was, hapt best nog eens naar adem - maar niet te diep. Een nieuwe Europese studie berekende hoeveel vroegtijdig dodelijke slachtoffers de sjoemelsoftware maakte die miljoenen dieselwagens groener moest doen lijken dan ze waren.

In Frankrijk hebben veel steden lage-emissiezones (ZFE) ingevoerd om de toestroom van de meest vervuilende voertuigen te beperken. Maar die maatregel staat op het punt om afgeschaft te worden. De Franse Assemblée nationale heeft namelijk gestemd voor de afschaffing van deze zones. Zullen ze definitief verdwijnen? En kan deze beslissing ook gevolgen hebben voor België?

Elektrische auto’s vervuilen niet? Dat klopt natuurlijk niet helemaal. De stroom voor hun batterijen moet ergens vandaan komen, en ook het rollen van de banden en het gebruik van de remmen zorgen voor fijnstof. Vooral dat laatste levert kritiek op, omdat elektrische wagens zwaarder zijn dan gewone auto’s. Maar klopt die kritiek wel? Een Britse studie zocht het uit.

Het voorstel om de maximumsnelheid te verlagen tot 100 km/u ligt weer op tafel. Het komt van de Vlaamse minister van Klimaat, Melissa Depraetere (Vooruit), en zou alleen gelden voor Vlaanderen, dat moeite heeft om zijn klimaatdoelstellingen te halen. Staat dit ons écht te wachten?

De Franse bandenfabrikant Michelin plant de grootste fabriek ter wereld voor een veelbelovende groene molecule. Een stap richting banden die niet alleen rollen, maar ook de ecologische voetafdruk helpen verkleinen.

Het lijkt erop dat de regering-Trump nog lang niet klaar is met ons te verbazen. De nieuwe directeur van het Amerikaanse milieuagentschap EPA, Lee Zeldin, vindt namelijk dat alle start-stopsystemen in auto’s moeten verdwijnen. Waarom? Volgens hem “haat bijna iedereen dat”.

Klassieke auto’s hebben meestal geen zuiveringssystemen, dus krijgen ze snel het label ‘vervuilend’. Maar klopt dat beeld wel? Hoeveel CO2 stoten ze echt uit? Wij zochten het uit.

Belgische automobilisten die door Frankrijk reizen, staan er niet altijd bij stil, maar overal in het land vind je lage-emissiezones (LEZ). In 2025 komen daar dertig nieuwe steden bij, waardoor een milieuvignet voor buitenlanders bijna verplicht wordt. In dit artikel lees je over welke steden het gaat en hoe je het Crit’Air-vignet aanvraagt.

De doorbraak van de elektrische auto zou de luchtkwaliteit moeten verbeteren, vooral in steden. Maar in de praktijk valt dat tegen, zo blijkt uit een studie in het Europese land met de meeste elektrische wagens.

In andere Europese landen kregen Dieselgate-slachtoffers al een schadevergoeding. Belgische eigenaars bleven in de kou staan – tot nu. Testaankoop heeft een akkoord gesloten met Volkswagen om een rechtszaak te vermijden. Maar wat krijgen de gedupeerden precies?

Kartelvorming is nog niet weg uit de automobielindustrie ondanks de zware straffen die ermee gemoeid gaan. In het jongste geval van illegale afspraken reikt de Europese Commissie een monsterboete uit aan vijftien automerken. Maar de klokkenluider ontsnapt aan zijn straf.

In Colfontaine hebben de autoriteiten zopas een nieuwe testbank ingehuldigd om de uitstoot van verbrandings- en hybridewagens onder de loep te nemen. Doel: nagaan of voertuigen op de weg echt voldoen aan de normen. Want de schaduw van Dieselgate blijft hardnekkig hangen.

Amsterdam gaat experimenteren met dynamische prijzen bij elektrische laadpalen. Wie laadt wanneer de stroom goedkoop is, krijgt een fikse korting.

Ondanks de hoge vernieuwingsgraad van het Belgische wagenpark is het aantal wrakken of autowrakken dat door de Belgische sloopcentra wordt behandeld in amper 10 jaar tijd gehalveerd. Moet België zich, ondanks zijn toppositie in de recyclingwereld, zorgen maken en is de sector in gevaar?