Électrique

Accélération instantanée, silence total, confort de haut niveau : les voitures électriques sont louées pour leur quiétude et leur puissance. Le sommet ? Pas pour tous les passagers, car certains se plaignent d’avoir la nausée à bord de ces véhicules. Pourquoi ? La science a une explication, fondée sur des données neurologiques.

Dans la transition énergétique et numérique, les terres rares sont capitales pour nos appareils et notamment pour les voitures électriques. Actuellement, c’est la Chine qui détient un monopole sur ces matières premières. Mais ça pourrait changer. En effet, le MR vient de relancer l’idée d’une exploitation minière en Belgique pour extraire justement ces terres rares en vue d’une autonomie stratégique. Mais est-ce vraiment réaliste ?

BMW, Mercedes-Benz et Stellantis misent gros sur la batterie à l’état solide pour reprendre l’avantage dans la course à l’électrification. Si les promesses technologiques se concrétisent, l’Europe pourrait-elle redevenir pionnière dans l’innovation automobile ?

Ceux qui pensent que les voitures électriques ne sont bonnes que pour l'environnement peuvent sans risque ajouter un autre avantage : elles sont aussi considérablement plus silencieuses que les voitures diesel ou à essence classiques. « Dans le trafic urbain, la différence peut aller jusqu'à 50% de réduction du bruit », a constaté une équipe de chercheurs suisses.

Pour l’instant, Dacia n’a qu’un seul véhicule électrique dans sa gamme. Bientôt, d’autres véhicules sur batteries viendront s’ajouter à son offre, selon son PDG, Denis Le Vot.

Les chiffres d’autonomie annoncés par les constructeurs de véhicules électriques rassurent, mais ils ne tiennent que rarement la route. Voici une méthode simple pour évaluer l’autonomie réelle de votre voiture électrique et éviter les mauvaises surprises une fois au volant.

La très bourgeoise Lancia Ypsilon se dévergonde dans sa version HF. Avec 280 ch, elle se transforme en sportive électrique, compacte mais accueillante.

Le fait que la Belgique soit favorable aux voitures de société a déjà été cloué au pilori par la politique. L’électrification en tant que moyen de réduire les émissions de CO₂ - un objectif qui n'est pas sans importance - n'est pas du tout à côté de la plaque. C'est ce qu'a calculé l'entreprise Acerta, qui a observé un revirement frappant.

Presque toutes les voitures électriques se contentent d’une réduction unique, donc d’une seule vitesse pour la transmission. Stellantis vient toutefois de breveter une boîte de vitesses à trois rapports. Il y a une bonne raison à cela.

Les batteries de voitures électriques suscitent encore des doutes quant à leur longévité. Plusieurs études récentes ont tendance à montrer qu’elles résistent bien à l’épreuve du temps et du kilométrage. C’est ce que démontre aussi une grande analyse menée par Arval, un poids lourd du secteur de la location.

Ces dernières semaines, les communications autour de la mise au point de batteries à l’électrolyte solide et à très haute autonomie se succèdent. Aujourd’hui, c’est Huawei qui promet 3.000 km d’autonomie et une recharge en 5 min. Le rêve électrique à portée de main ou une illusion bien orchestrée ?

BMW revoit sa copie et envisage désormais d’équiper la prochaine génération de X5 électrique d’un prolongateur d’autonomie. Objectif : rassurer les automobilistes sur leur peur de la panne sèche.

Des chercheurs coréens ont développé un moteur électrique fonctionnant sans cuivre grâce à des câbles en nanotubes de carbone. Une avancée prometteuse, mais qui rencontre malgré tout quelques limitations dans le cadre d’une application industrielle. Du moins à court terme.

En général, tout ce que produit Ferrari vaut de l'or. Mais ce n'est pas toujours le cas. Normalement, Ferrari devait lancer un modèle révolutionnaire fin 2026. Mais la marque a décidé de le mettre sous cocon, car, selon les premiers sondages auprès des clients, il n'est absolument pas apprécié.

Autrefois pionnière, la Nissan Leaf a progressivement disparu de la scène électrique ces dernières années. Avec cette toute nouvelle mouture, le Japonais veut à nouveau jouer un rôle sur un terrain qu’il autrefois dominé. Mais n’est-il pas trop tard ?