Porsche double l’offre de transmissions intégrales sur la 911

Cette extension de l’offre n’est pas une surprise. Avec les nouveaux modèles 4S, Porsche renforce l’offre de versions à transmission intégrale dans la gamme. Et il double carrément le catalogue, soit six modèles – même s’il s’agit en réalité des remplaçants des anciennes versions 4S (991.1) qui avaient été extraites de la gamme l’an dernier.

Jusqu’à présent, seules les Carrera 4 GTS, sa sœur Cabriolet et l’impressionnante Turbo S bénéficiaient de l’avantage de 4 roues motrices. Avec l’ajout de ces modèles, des versions – tout est relatif – « plus accessibles » font leur retour. Et ce n’est pas innocent, sachant que la moitié des conducteurs de 911 optent pour une version à quatre roues motrices.

Plus de puissance

Sous la carrosserie, les nouvelles 4S – portant le code 992.2 – reçoivent de belles augmentations de puissance. Le moteur boxer 6 cylindres de 3 litres à double turbo délivre désormais 480 ch (353 kW), soit 30 ch de plus que la génération précédente (qui plafonnait à 450 ch). Le couple grimpe également, atteignant 570 Nm. Ce gain provient en grande partie d’un nouvel échangeur thermique, emprunté directement à la 911 Turbo.

Les performances sont au rendez-vous. Le Coupé 4S passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes avec le pack Sport Chrono, soit trois dixièmes de mieux que son prédécesseur. La vitesse maximale atteint 308 km/h, deux petits km/h de plus qu’auparavant. À Stuttgart, on sait que chaque dixième de seconde compte…

Des réactions plus vives

Comme toujours chez Porsche, le comportement routier reste orienté propulsion. Le système Porsche Traction Management (PTM) n’envoie de la puissance à l’avant que lorsque l’adhérence fait défaut. L’embrayage à l’avant, refroidi par eau, est conservé et les seuls travaux concernent en fait la réactivité de l’ensemble. Résultat : la nouvelle famille 4S conserve ce « feeling 911 » typique – rassurant sur sol mouillé et joueur sur le sec.

Sur le plan dynamique, Porsche affine encore les réglages. Des technologies auparavant optionnelles, comme le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et les roues arrière directrices sont désormais de série sur la Targa 4S. Le système de freinage est également repris de la GTS : disques de 408 mm à l’avant, 380 mm à l’arrière, avec des étriers rouges. De grandes jantes (20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière) remplissent parfaitement les arches. Bonne nouvelle : l’échappement sport est aussi inclus de série.

Un habitacle mis à jour

L’habitacle bénéficie lui aussi du restylage : phares matriciels, recharge sans fil, cuir et pack Light Design sont de série. À noter que la version Coupé est livrée d’usine avec deux places seulement, mais la banquette arrière est disponible gratuitement en option.

On l’a dit : « accessible » est un terme relatif chez Porsche. Pour une 4S, il faut déjà ouvrir le portefeuille : la Carrera 4S débute en Belgique à 166.311 euros, la Cabriolet à 180.786 euros et la Targa 4S s’affiche à 182.514 euros.

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