In België wordt een auto kopen bij de vertrouwde familiegarage om de hoek steeds meer een nostalgisch idee. De Belgische automarkt ondergaat in sneltempo een ongeziene concentratie: vandaag zijn 34% van de nieuwverkopen in handen van de tien grootste groepen in het land, dubbel zoveel als zeven jaar geleden. Dat blijkt uit opvallende cijfers van zakenkrant L’Écho. Deze verschuiving wist geleidelijk het vertrouwde beeld van de sector uit: de tijd van lokale en familiale dealers lijkt voorbij.
Die trend past in een bredere Europese beweging, maar is heel uitgesproken in ons land. Volgens het Nederlandse onderzoeksbureau Aumacon waren de vijftig grootste groepen in 2024 al goed voor meer dan 63% van de nieuwverkopen in België. Het is een structurele herschikking van de autodistributie, die vroeger erg versnipperd was maar nu richting eenvormigheid evolueert.
De nieuwe heersers van de weg
Helemaal bovenaan in die consolidatiegolf vinden we groepen zoals D’Ieteren (de absolute marktleider tussen Brussel en Antwerpen), het Nederlandse Van Mossel of Tesla, dat inzet op directe verkoop via eigen infrastructuur. Hun strategie? Zoveel mogelijk overnames doen, hun geografische aanwezigheid versterken en hun werking stroomlijnen om zo de marges te optimaliseren.
Advertentie – lees hieronder verder
Die herschikking gaat gepaard met de komst van buitenlandse investeerders die de traditionele verhoudingen door elkaar schudden. Zo groeide het Zwitserse Emil Frey, via dochterbedrijf Autosphère, uit tot een van de grootste verkopers van het land. Tegelijk hebben historische Belgische spelers zoals Schyns, Louyet en Valckenier zich mee in deze gedwongen groeibeweging gestort om te kunnen overleven – of zelfs te floreren – in een keiharde concurrentiestrijd, stelt L’Écho vast.
Golf van overnames
Achter deze transformatie schuilt vooral één reden: rendabiliteit. Door steeds kleinere marges hebben kleine concessiehouders vaak geen andere keuze meer dan te verkopen of zich te heroriënteren. Velen schakelden over op multimerkengarages die zich specialiseren in herstellingen, want de verkoop van nieuwe wagens vergt intussen te veel investeringen.
De zogenaamde ‘market area’-strategie was een doorslaggevende hefboom in deze transformatie. Die hertekende de Belgische kaart van de autodistributie in exclusieve zones, elk toevertrouwd aan een grote speler.
Volgens sectoranalisten die L’Écho sprak, is deze consolidatie nog lang niet voltooid. Integendeel: volgens Aumacon zal het tempo nog versnellen, net zoals in Nederland, waar de tien grootste groepen al instaan voor één op de twee verkopen. Hoe slagen die groepen erin om zich overeind te houden? Simpel: hoe groter je bent, hoe meer je rechtstreeks met de constructeur kunt onderhandelen over prijzen en dus marges. Uiteraard profiteren vooral de grote groepen van deze strategie, want behalve in uitzonderlijke gevallen van stockverkoop, is het zelden de eindklant die iets merkt van die onderhandelde kortingen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
